Abonamentul pentru transportul Lada Vesta a mers în Rusia

În socialism, proprietarii de mașini rusești au avut de suferit (99 la sută din flota la acea vreme), uneori în glumă, când chiar îi sfătuiau pe potențialii cumpărători să afle când Lada sau Zhiguli vor părăsi fabrica. Dacă este luni, nu este recomandată cumpărarea lui, pentru că după un weekend greu în compartimentul motor găsești „șapca ei, cheia ei”.

În zilele acestea de muncitori beți „în tricouri” la fabrica din Tolyatti, nicio concurență și monopolul de stat nu au trecut de mult și nimeni nu își poate permite astfel de greșeli grosolane (în Rusia există zeci de fabrici ale aproape tuturor producătorilor de top). Cu toate acestea, vechea Lada bună, chiar și în ambalaje și modele noi, nu poate pătrunde în țările UE, inclusiv în Bulgaria, în ciuda prețurilor sale mici.

Excepție este Lada Niva, care este venerată în părțile alpine ale Bătrânului Continent (în Italia, la fiecare a treia curte puteți vedea un Fiat Panda sau Niva parcat ca mașină de rezervă) pentru calitățile sale excelente de SUV adevărat, în ciuda austerității sale. Lada Niva este una dintre puținele mașini rusești care nu „fură” un brevet de la un alt model. La începutul anilor 1970, occidentalii au identificat Niva (VAZ-2121) ca fiind un Renault 5 montat pe un șasiu Land Rover. Jeep-ul este parțial inspirat de prototipul IZH-14 și este primul VAZ care nu este bazat pe un model Fiat. Chiar și „doamnele” moderne, precum Vesta și Granta, folosesc platformele coproprietarului AvtoVAZ — Renault-Nissan.

O altă întrebare este că, odată cu participarea la compania rusă, alianța a pierdut până acum 34 de milioane de dolari.

Piața europeană este una dintre cele mai mari din lume și este în continuă creștere. Cu toate acestea, anul trecut vânzările companiei ruse au fost mai mult decât slabe. Exporturile Lada în Europa în 2015 au fost de puțin peste 500 de unități, deși exporturile totale (în principal către țări cu drumuri slabe și standarde de viață scăzute) au crescut cu 12%, până la 78.000 de vehicule.

87% din vânzările din UE provin de la Lada 4×4, la fel ca în Europa. Popularitatea Niva învechită nu a scăzut de mai bine de trei decenii. În multe țări, un SUV este vândut cu aproximativ 9-10 mii de euro — cea mai mică cifră pentru o astfel de mașină de pe planetă. Franța, Germania, Italia și Grecia au și cluburi de proprietari de modele care organizează festivaluri anuale.

Cu toate acestea, anul acesta Togliatti raportează o creștere nu doar pe piața europeană, ci și pe cea germană datorită celui mai avansat și nou model de ruși din punct de vedere tehnologic — Vesta.

Chiar și presupunând că noua Lada Vesta (specificații) continuă să se vândă bine pe cea mai mare și mai influentă piață de pe continent, gigantul auto rus este puțin probabil să crească cu 1% din piață, având în vedere că au fost vândute peste 2,5 milioane de mașini noi. in Germania in 9 luni.

Cine cumpără freturi rusești din Germania? Potrivit analiștilor, cei mai mulți dintre ei sunt pasionați, colecționari, precum și oameni care „au nevoie de un constructor adult”. „Lada 4×4” este preferată de cei care nu sunt interesați de aspectul mașinii, ci de performanța acesteia și costul redus de întreținere. În ciuda faptului că AvtoVAZ a înregistrat o scădere semnificativă a vânzărilor pe piața rusă, noul șef al gigantului auto Volga, francezul Nicolas Moore, intenționează să dubleze exporturile Lada anul viitor. Moore este cunoscut în lumea auto drept „părintele” Daciei Logan de buget. Acest model românesc stă la baza construcției fretelor moderne.

Cea mai mare parte a creșterii vânzărilor vine de la Lada Vesta (Loganul rusesc), care este considerat cel mai înalt produs AvtoVAZ realizat vreodată.

Cu toate acestea, unii cumpărători ai modelului din Rusia sunt nemulțumiți de producția Vesta și sunt revoltați pe rețelele de socializare.

Proprietarul modelului în cauză și rezident al Moscovei, Stanislav Kuznetsov, a început un abonament la o revizuire în atelierele de reparații ale tuturor mașinilor produse din cauza calității slabe. Rusul vrea să adune 100 de semnături și să depună o petiție guvernului. mașina este în prezent asamblată doar ca sedan și este echipată cu un motor pe benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 106 cai putere, care este combinat cu o transmisie manuală sau automată cu 5 trepte.